Рис. 2.1. Схема системы вентиляции картера: 1 — крышка фильтра; 2 — мембрана; 3 — пружина; 4 — крышка клапана; 5 — шланг; 6 — трубка слива масла; 7 — блок-картер; 8 — крышка головки блока; 9 — штуцер; 10 — впускной трубопровод

По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуются системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему для их дожигания. Наиболее эффективной, но более сложной, является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный маленький воздушный фильтр. При малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступают в воздушный фильтр за фильтрующим элементом. Другая часть газов через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство. Большинство современных двигателей выпускается только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод (рис. 2.1). Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит главным образом от состояния цилиндропоршневой группы. Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы добавляется воздух с пылью, поступающий в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым оборудуются большинство двигателей большого литража, и своевременно заменять воздушный фильтр. Кроме того, необходимо систематически производить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана и др.).

Похожие статьи:

1. Микропроцессорные и цифровые системы зажигания
2. Системы смазки и охлаждения
3. Контактные системы зажигания
4. Системы наддува
5. Системы выпуска